网约车司机们最近有点挠头,倒不是嫌活儿稀,而是感觉背后凉飕飕的。
威海交通执法部门祭出个“神器”,美其名曰:非法营运车克星。
听着像谍战片儿,但这“克星”实打实地落地了。
搁以前,逮“野鸡车”全凭眼力见儿,跟瞎猫碰死耗子似的。
现在呢,APP一开,全境扫描,哪辆车没“户口”,跑的哪趟活儿,下一站去哪儿,门儿清。
这效率,堪比开了“鹰眼”技能。
可这事儿细琢磨,味道就变了。效率是上去了,可这么“一网打尽”,合适吗?
先说说司机师傅。
这年头,讨生活不易,跑“滴滴”的,要么是补贴家用,要么是实在没辙。
办证?
谁不想正规点儿。
可流程繁琐,费用也不低。
有时候,不是不想“洗白”,而是囊中羞涩,力不从心。
再说说乘客。
打车图个方便快捷,谁在乎是不是“黑户”?
只要价钱公道,服务到位,能把人安安全全送到,就OK啦。
说白了,乘客在意的是性价比,至于车辆身家清白,那是后话。
末了说说平台。
平台当然巴不得所有车都合规,这样风险系数低。
可要是一下子把不合规的车都“清退”了,运力肯定告急,乘客叫车难上加难,平台也得跟着喝西北风。
这么一分析,这事儿可真不是一句“打击非法营运”那么简单粗暴。
它牵涉到司机、乘客、平台、监管部门,各怀心思,一刀切,怕是激起民怨。
毋庸置疑,非法营运肯定是不允许的。
它扰乱市场秩序,存在安全隐患。
但当我们习以为常地将矛头指向“司机利欲熏心”时,有没有反思过更深层次的缘由?
为啥这么多人甘愿冒着风险“走黑路”?
难道真是他们道德沦丧吗?
恐怕未必。
更大的可能是,正规渠道太窄,生存空间逼仄。
一组数据,足以窥见一斑。
交通运输部披露,截至去年年底,全国网约车驾驶员证657.9万本,车辆运输证275.8万本。
这意味着,大批司机有从业资格,却“无车可依”。
这背后,是牌照紧俏,是车辆成本高企,是平台抽成过狠,是市场竞争白热化。
如果我们只盯着“黑车”的“黑”,却无视背后的“灰”,那就算把车查到报废,问题也还是原地踏步。
想起一桩旧事。
过去有个地方严打非法捕捞,渔政部门天天在江上转悠,抓到就罚款。
可怪就怪在,非法捕捞就是摁不死。
后来,有人摸清门道,原来不少渔民是因为土地被征用,没了生计,才铤而走险。
于是,政府组织技能培训,提供就业机会,非法捕捞这才逐渐偃旗息鼓。
这事儿告诉我们,治病不能只治标,还得治本。
回到网约车这摊儿事。
与其砸重金搞“黑科技”,不如想想怎么放宽司机办证的条件,怎么规范平台的抽成比例,怎么维护司机的正当权益。
这不光是交通执法部门的单方面任务,更需要全社会齐心协力。
只有让司机有奔头,让乘客有选择,让平台有活路,才能真正根治网约车市场的乱象。
归根结底,技术本身没有善恶,关键看谁用,怎么用。
如果只把技术当成“猫捉老鼠”的工具,那就算老鼠再机灵,也迟早落网。
但如果能把技术当成解决问题的钥匙,也许就能开启一片新天地。
盼着有一天,我们不再仰仗“黑科技”来“捉妖”,而是能看到一个更健康、更有序、更公平的网约车江湖。
这不仅是司机们的希冀,也是每一个乘客的期盼。
这,才是真正的“阳光之下,无所遁形”。
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